C919 orang Cina baru saja membuat cangkang? Mari kita lihat apa yang dikatakan orang dalam

CCTV News: Keberhasilan penerbangan perdana pesawat penumpang besar C919 membuat heboh banyak orang. Namun, beberapa suara berbeda juga muncul di Internet: mengatakan bahwa banyak bagian dari pesawat ini adalah barang impor, bahkan ada yang mengatakan bahwa C919 China baru saja membuat cangkang. Sebagai tanggapan, orang dalam industri menjawab bahwa bahkan Boeing Airbus tidak dapat memproduksi semua suku cadang. Pengadaan global adalah praktik umum dalam industri manufaktur penerbangan; mengintegrasikan semua komponen bersama-sama adalah teknologi inti yang paling penting.
Rencana keseluruhan ditentukan dengan sendirinya, dan pembuatan bodi diselesaikan secara mandiri
Otonomi C919 pertama-tama tercermin dalam rancangan independen dari keseluruhan rencana, tanpa melibatkan perusahaan asing.
Kemandirian C919 juga tercermin dalam penyelesaian independen desain aerodinamis dan pengaturan simulasi komputer dan uji terowongan angin. Tes tubuh ke pabrikan semuanya diselesaikan secara independen.
Ada banyak terobosan teknologi besar dalam desain dan pengembangan pesawat C919, seperti sayap superkritis dan aplikasi material baru. Untuk desain sayap superkritis saja, lebih dari 2.000 gambar dibuat sebelum rencana akhir ditentukan.
Dalam sebuah wawancara dengan Kantor Berita Xinhua, Manajer Umum Ye Wei dari COMAC USA Co., Ltd. mengatakan bahwa beberapa orang mengatakan bahwa C919 China terutama membuat cangkang. Ini adalah kesalahpahaman. Integrasi keseluruhan adalah salah satu teknologi inti pembuatan pesawat terbang besar, dan terobosan teknologi integrasi adalah kemajuan besar industri manufaktur penerbangan China.
Wang Yanan, wakil editor-in-chief "Aviation Knowledge": Lapisan luar pesawat penumpang besar juga merupakan teknologi kunci. Merupakan hal yang luar biasa bagi orang China untuk melakukannya sendiri. Dalam proyek 919, China melakukan lebih dari sekadar cangkang. Kami pertama kali menyelesaikan desain tingkat atas pesawat penumpang ini, dengan kata lain pesawat ini dirancang oleh orang China. Struktur keseluruhan dari persyaratan teknis masing-masing subsistem diselesaikan oleh China, tetapi subsistem tersebut memilih produk dari pemasok luar negeri sesuai dengan persyaratan teknis kami.
Terobosan dalam teknologi penerbangan sipil utama untuk menggerakkan seluruh rantai industri
Melalui desain dan pengembangan C919, negara saya telah menguasai 5 kategori utama industri pesawat sipil, 20 jurusan, dan lebih dari 6.000 teknologi pesawat sipil, yang mengarah pada terobosan grup dalam teknologi baru, material baru, dan proses baru. Ini juga mendorong perkembangan seluruh rantai industri. Saat ini, dengan Shanghai sebagai pemimpin, lebih dari 200 perusahaan dan hampir 200.000 orang di 22 provinsi termasuk Shaanxi, Sichuan dan Liaoning telah berpartisipasi dalam pengembangan dan produksi proyek pesawat penumpang besar.
Pengadaan global adalah praktik umum, Airbus dan Boeing sama
Dalam daftar supplier C919, selain perusahaan dalam negeri memang banyak perusahaan asing ternama, dan core parts seperti mesin perlu diimpor. Pasalnya, produksi pesawat sipil tidak seperti pesawat militer. Tidak perlu meminta bantuan. Penggunaan teknologi yang matang dapat meningkatkan kecepatan penelitian dan pengembangan, belajar dari orang lain, dan mengendalikan biaya. Wang Yanan, wakil pemimpin redaksi "Aviation Knowledge", mengatakan bahwa metode kerjasama internasional adalah praktik umum dalam teknologi modern dan bukanlah hal baru.
Saat ini, bahkan perusahaan dengan posisi monopoli seperti Boeing dan Airbus di Eropa tidak membuat semua suku cadang sendiri. Pesawat besar dibeli secara global. Airbus memiliki lebih dari 1.500 pemasok di 27 negara, dan 30% komponennya diproduksi di Amerika Serikat. Boeing juga mensubkontrakkan lebih dari 60% suku cadangnya ke pemasok lain, dan 35% diproduksi di Jepang. Perusahaan China telah berpartisipasi dalam pembuatan sekitar 8.000 pesawat Boeing.
Setelah penerbangan perdananya berhasil, C919 harus lulus ujian paling kritis sebelum secara resmi dioperasikan secara komersial: untuk mendapatkan sertifikat kelaikan udara. Untuk mempercepat kemajuan, COMAC membangun enam demonstran sekaligus, dan banyak tes dilakukan secara bersamaan.
Butuh waktu untuk mendapatkan sertifikat kelaikan udara, dan perlu negosiasi untuk go internasional
Setelah penerbangan pertama berhasil, C919 akan memasuki tahap sertifikasi kelaikan udara, yang bukan merupakan tugas yang dapat diselesaikan dalam waktu singkat. Sebelumnya, maskapai penerbangan regional domestik baru negara saya ARJ21 membutuhkan waktu 6 tahun untuk menyelesaikan ratusan mata pelajaran ujian sebelum memperoleh sertifikasi kelaikan udara yang dikeluarkan oleh Administrasi Penerbangan Sipil China.
Tidaklah cukup hanya mendapatkan sertifikasi kelaikan udara yang dikeluarkan oleh Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok. Jika Anda ingin pergi ke luar negeri dan memasuki pasar penerbangan utama, Anda memerlukan sertifikasi kelaikan udara Eropa dan Amerika. Direktur Jenderal Direktorat Transportasi dan Mobilitas Komisi Eropa Henrik Holole mengatakan bahwa C919 akan berfungsi sebagai bagian penting dari negosiasi dan konsultasi kelaikan udara bilateral China-UE. Perjanjian kelaikan udara bilateral Tiongkok-AS juga diharapkan untuk menandatangani aturan baru pada akhir tahun ini. Setelah China, Eropa dan China dan Amerika Serikat telah menandatangani perjanjian kelaikan udara bilateral, C919 akan dapat pergi ke luar negeri dengan lebih mudah dan memasuki pasar negara-negara maju tanpa aplikasi berulang dan investasi sumber daya yang berulang.
Sejumlah besar penggemar dan operasi bisnis sangat diantisipasi
Setelah menyelesaikan penerbangan perdana kemarin, beberapa maskapai besar China, juga pelanggan utama C919, menyampaikan ucapan selamat di Weibo resmi mereka. Saat ini, pesawat penumpang besar C919 telah menerima 570 pesanan dari 23 pelanggan dalam dan luar negeri, dan pasar telah merespon dengan sangat baik. Sebagai pengguna pertama, Eastern Airlines menyatakan bahwa mereka menantikan C919 dioperasikan sesegera mungkin. Nantinya, mereka akan menggunakan C919 untuk menerbangi rute dari Shanghai ke Beijing.
Selain menjadi perhatian khusus maskapai, C919 yang cantik dan heroik juga menarik banyak penggemar. Banyak netizen yang mengatakan bahwa setelah C919 dioperasikan secara komersial, mereka harus secepat mungkin mencoba pesawat besar buatan dalam negeri. Cat maskapai.
Secara internasional sangat prihatin, media mengatakan itu akan mematahkan monopoli
Selain digandrungi oleh masyarakat Tiongkok, penerbangan perdana C919 juga mendapat banyak perhatian di dunia. Radio France International melaporkan bahwa C919 adalah generasi baru pesawat jet besar dengan hak kekayaan intelektual yang sepenuhnya independen di China. Denah keseluruhan dan bentuk aerodinamis C919 semuanya dirancang secara independen oleh China. Ini mengadopsi sistem kontrol fly-by-wire otoritas penuh waktu yang lebih maju daripada Boeing 737, yang dapat bersaing dengan Boeing 737 dan Airbus A-320. Lianhe Zaobao dari Singapura melaporkan bahwa C919 dapat mematahkan monopoli Boeing dan Airbus di pasar pesawat penumpang global. Selama penerbangan pertama dan tes berikutnya berjalan lancar, seharusnya tidak ada masalah bagi C919 untuk mendapatkan sertifikat kelaikan udara China. Hal tersulit adalah mendapatkan sertifikat kelaikan udara AS dan Eropa. Pasalnya, penerbitan sertifikat kelaikan udara sama saja dengan membuka pasar pengadaan maskapai penerbangan negara, yang berarti pasar pesawat AS dan Eropa yang besar yang telah dimonopoli oleh Boeing dan Airbus selama bertahun-tahun akan dibuka oleh C919.